隨著*加入WTO,物流行業(yè)將向國(guó)際全面開(kāi)放,我國(guó)香港憑借金融中心和轉(zhuǎn)口貿(mào)易成為東方明珠;借鑒日本和香港經(jīng)驗(yàn)*重點(diǎn)發(fā)展上海和深圳兩地;深圳市*將金融,高科技,物流,文化列為四大支柱產(chǎn)業(yè),給予系列政策支持;面臨5年內(nèi)物流人才短缺40萬(wàn)人情況,市*大力引進(jìn)和培養(yǎng)人才,給予眾多特殊待遇。

與其他行業(yè)相比,物流行業(yè)的整體薪酬水平具有一定優(yōu)勢(shì),而這也與物流人才十分緊缺不無(wú)關(guān)聯(lián)。預(yù)計(jì)2008年,伴隨著物流行業(yè)整體呈現(xiàn)快 速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下,物流業(yè)從業(yè)人員的薪酬水平會(huì)有較大漲幅。

這幾年物流專業(yè)人才的流失較以往有了明顯增加的趨勢(shì),而升遷機(jī)會(huì)是其職業(yè)選擇的決定性因素,大約有72%的員工因升遷機(jī)會(huì)而跳槽。其次,是薪酬待遇,約有69%的員工因不滿目前的薪酬待遇而加入另一家公司。此外,也有不少員工源于培訓(xùn)、個(gè)人發(fā)展、公司文化等因素而離開(kāi)舊東家。不少物流業(yè)專業(yè)人才認(rèn)為,所在企業(yè)缺乏清晰的職業(yè)發(fā)展計(jì)劃,而且實(shí)踐工作中自己業(yè)績(jī)也得不到管理層的肯定,這些都影響到了自己對(duì)雇主的滿意度。

目前物流管理師證報(bào)名時(shí)間和報(bào)名入口

運(yùn)輸型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍主要有:

(1)企業(yè)以為客戶提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸?shù)纫惑w化運(yùn)輸服務(wù),以實(shí)現(xiàn) 貨物運(yùn)輸為主。

(2)根據(jù)客戶需求,運(yùn)輸型物流企業(yè)可以提供物流一體化服務(wù)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,有一定從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的物流管理師年薪在10萬(wàn)～50萬(wàn)元之間,而那些既懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作,又掌握現(xiàn)代物流理論和技能,不但有經(jīng)驗(yàn),又不乏人際關(guān)系,并具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才年薪甚至高達(dá)100萬(wàn)元。真正能拿到50萬(wàn)年薪的物流管理師都不是靠資格證書,而是靠實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)和能力等硬指標(biāo)

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綜合服務(wù)型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍主要有:

(1)為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)項(xiàng)目,并能夠?yàn)榭蛻籼峁┢跫s性一體化物流服務(wù)。

(2)為客戶制定整合物流資源的解決方案,提供物流咨詢服務(wù)。