*自主品牌汽車(chē)企業(yè)在歐盟*的無(wú)限制自由銷(xiāo)售權(quán)終于取得“零”的突破,而這為處于陰霾之下未見(jiàn)回暖的國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口頹勢(shì)照進(jìn)了一絲曙光?！?/P>

　　上周,國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口“大戶(hù)”長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外宣布,其公司產(chǎn)品“炫麗[綜述 圖片 論壇]”、“酷熊[綜述 圖片 論壇]”和 “哈弗[綜述 圖片 論壇]5”、“風(fēng)駿[綜述 圖片 論壇]5”等4款車(chē)型先后獲得歐盟WVTA認(rèn)證。 

　　*機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)傅培昭接受CBN記者采訪時(shí)坦言,歐洲汽車(chē)市場(chǎng)作為全球最發(fā)達(dá)的市場(chǎng)之一,其汽車(chē)行業(yè)法規(guī)和技術(shù)要求一直讓*汽車(chē)企業(yè)望而卻步,“部分企業(yè)雖然進(jìn)行了一定的努力,但效果并不明顯?！?nbsp;

　　此次長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行歐盟認(rèn)證歷時(shí)1年,由英國(guó)VCA認(rèn)證機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé),認(rèn)證過(guò)程復(fù)雜而嚴(yán)格。歐盟整車(chē)型式認(rèn)證包括對(duì)了產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、ELV(汽車(chē)報(bào)廢回收)等諸多方面的嚴(yán)格檢驗(yàn),不僅是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的檢驗(yàn),更是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品管理體系的綜合考察,這是歐盟整車(chē)型式認(rèn)證的難點(diǎn)。 

　　“以往國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)雖也有個(gè)別車(chē)型通過(guò)歐盟整車(chē)型式認(rèn)證,但都是有限制級(jí)銷(xiāo)售?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)海外認(rèn)證*負(fù)責(zé)人李軍永表示。 

　　此次長(zhǎng)城汽車(chē)獲得歐盟認(rèn)證的4款車(chē)型均為其品牌主力車(chē)型,海外銷(xiāo)量占到其總體出口比重的30%以上,主要出口*包括阿爾及利亞、意大利、澳大利亞、智利、南非、敘利亞等地。 

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口形勢(shì)日益嚴(yán)峻,受全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企面臨著巨大的出口業(yè)務(wù)萎縮的挑戰(zhàn)。今年1~8月,國(guó)內(nèi)累計(jì)出口汽車(chē)18.66萬(wàn)輛,比上年同期下降59.37%,且毫無(wú)回暖之勢(shì)。 

　　傅培昭建議汽車(chē)企業(yè),除了加強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,積極調(diào)整出口策略也是化解危機(jī)的重要方式。 

　　事實(shí)上,針對(duì)一些*的貿(mào)易壁壘,如俄羅斯的高關(guān)稅政策、委內(nèi)瑞拉對(duì)進(jìn)口汽車(chē)配額不確定等環(huán)境變化,長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)將俄羅斯CKD組裝廠改建為SKD組裝廠、在委內(nèi)瑞拉籌建KD組裝廠等策略調(diào)整取得了不錯(cuò)的效果,今年上半年該公司出口數(shù)量已達(dá)2萬(wàn)輛。 

　　“*汽車(chē)想要擺脫在國(guó)外低端車(chē)的印象,就必須保障質(zhì)量與售后同步前行。”傅培昭表示。