SGS*區(qū)總裁郝金玉博士表示:"隨著*明確提出"3060"雙碳目標(biāo),國內(nèi)碳排放市場全面加速發(fā)展,這將引領(lǐng)*經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生態(tài)環(huán)境、能源結(jié)構(gòu)等發(fā)生深刻變革。作為國際公認(rèn)的第三方測試、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu),SGS憑借積累的豐富國際經(jīng)驗(yàn)和對碳管理領(lǐng)域的深度滲透,致力于為全球各行各業(yè)的價(jià)值鏈提供專業(yè)的低碳解決方案。為了助力企業(yè)能夠更加科學(xué)、高效、準(zhǔn)確、便捷地管理和跟蹤價(jià)值鏈上下游各業(yè)務(wù)合作伙伴的碳績效,整體提升企業(yè)綠色競爭力,SGS基于微軟智能云技術(shù)打造了S-Carbon數(shù)字化碳管理平臺。相信SGS在碳排放領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)能力,與微軟全球*的云平臺結(jié)合,將真正幫助更多的*企業(yè)加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。"

據(jù)記者了解,今年7月,*統(tǒng)一的碳排放權(quán)交易市場拉開帷幕。隨著*碳市場逐漸成熟、覆蓋范圍逐步擴(kuò)大,以市場手段促進(jìn)節(jié)能減排的成效進(jìn)一步加強(qiáng)。截至11月3日收盤,*碳市場碳排放配額(CEA)累計(jì)成交量22127736噸,累計(jì)成交額元。多位行業(yè)人士認(rèn)為,目前來看,碳市場以較低社會成本控制碳排放的良好效果已經(jīng)顯現(xiàn)。

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根據(jù)自己碳管理行業(yè)從業(yè)14年的親身經(jīng)歷加上大量同行朋友的采訪,講述碳管理行業(yè)是如何誕生、如何曲折前行、直到現(xiàn)在*正式為行業(yè)正名,變成炙手可熱的行業(yè)。同時(shí)詳細(xì)梳理了碳管理業(yè)務(wù)的四大業(yè)務(wù)方向,六大業(yè)務(wù)板塊,以及各業(yè)務(wù)板塊業(yè)務(wù)的具體工作內(nèi)容及業(yè)務(wù)升級路線圖。為大眾揭開碳管理行業(yè)的神秘面紗,幫助立志于從事碳管理行業(yè)的新人做好職業(yè)規(guī)劃,找準(zhǔn)自己的位置。

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張曉東認(rèn)為,當(dāng)前我國純電動(dòng)乘用車的車輛周期和燃料周期的碳排放比例相當(dāng),但隨著碳排放逐漸從燃料周期向車輛周期轉(zhuǎn)移,車輛周期碳排放占比將會從2020年的46%提升到2060年的90%以上。如果我國的能源結(jié)構(gòu)還未實(shí)現(xiàn)清潔化,這必將在一定程度上降低國內(nèi)汽車產(chǎn)品的低碳競爭力,屆時(shí)我國的新能源汽車將不止在國外市場遭遇壁壘,同樣在國內(nèi)市場也不可避免會喪失優(yōu)勢,市場競爭格局很可能因此改寫。

行業(yè)*認(rèn)為,與跨國車企相比,國內(nèi)車企在碳減排方面主要存在以下差距:首先是意識與理念方面。盡管越來越多的自主品牌車企已經(jīng)有意識地降低碳排放,并采取了實(shí)際行動(dòng),如吉利、長安等頭部自主車企已經(jīng)陸續(xù)在生產(chǎn)、供應(yīng)商、包裝物流以及回收利用等環(huán)節(jié)采取了一系列碳排放管理舉措,也取得了一定的效果,但大多數(shù)國內(nèi)車企尚未明確設(shè)立減碳和脫碳目標(biāo),對自身的碳排放現(xiàn)狀、碳排放管理能力、具體措施的減排效果沒有深入的研究和分析。