在汽車(chē)的照明領(lǐng)域里，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈算得上是較為尖端的技術(shù)裝備了。通常，汽車(chē)上安裝的普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車(chē)在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于無(wú)法調(diào)節(jié)照明角度，常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車(chē)。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈能夠不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，保持與汽車(chē)的當(dāng)前行駛方向一致，以確保駕駛員在任何時(shí)刻都擁有*的可見(jiàn)度。這種先進(jìn)的汽車(chē)照明裝備，從前很少能在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中見(jiàn)到，只有寶馬545i、330i等高檔車(chē)型上裝有。不過(guò)最近，細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)在相繼上市的幾款中高檔級(jí)別車(chē)上驚喜地發(fā)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈的身影，這幾款車(chē)分別是東風(fēng)雪鐵龍的凱旋、廣州豐田的凱美瑞和東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟。

凱旋

凱旋的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈是雪鐵龍C5的優(yōu)良傳統(tǒng)得以保持的結(jié)果，它不僅具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，而且還是雙氙氣大燈。

凱旋的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能可“上下”、“左右”隨動(dòng)，光束隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)（轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)燈可轉(zhuǎn)動(dòng)15°，外側(cè)燈可轉(zhuǎn)動(dòng)8°），光束寬度加大，特別在連續(xù)彎道上，彎道內(nèi)側(cè)照明更寬，照明范圍更大，可照亮傳統(tǒng)車(chē)燈照不到的盲區(qū)，以便駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)路上的障礙物和行人，提高了駕車(chē)的安全性。再加上雙氙氣大燈的光線(xiàn)比鹵素?zé)魪?qiáng)兩倍，可以看清更遠(yuǎn)處的障礙物。

無(wú)AFS隨動(dòng)系統(tǒng) 有AFS隨動(dòng)系統(tǒng)

凱美瑞的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈基本上與凱旋上的工作原理相同。所謂的“上下”隨動(dòng)和“左右”隨動(dòng)分別是AFS前大燈智能隨動(dòng)系統(tǒng)和ALS光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS能根據(jù)車(chē)速以及轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度，自動(dòng)調(diào)整近光燈的照射中心，自動(dòng)指向入彎，確保彎道中的高能見(jiàn)度。在后排負(fù)載較重導(dǎo)致車(chē)身角度上揚(yáng)時(shí)，ALS自動(dòng)調(diào)整光軸傾角，避免光軸上揚(yáng)對(duì)對(duì)面來(lái)車(chē)駕駛?cè)藛T的干擾。

上圖：無(wú)ALS光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)

下圖：有ALS光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)
新天籟

新天籟同樣安裝了雙氙氣前大燈，在亮度上無(wú)可挑剔，圖示的自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向燈（AFS）能夠在轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)固定角度的時(shí)候自動(dòng)開(kāi)啟，從而擴(kuò)大相應(yīng)方向上的照明范圍，擴(kuò)大駕駛者的視野，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向時(shí)候的安全性。不過(guò)遺憾的是，新天籟的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈沒(méi)有ALS光軸調(diào)整功能，也就是不能夠隨著汽車(chē)前后重心的變化而“上下”隨動(dòng)。

可自動(dòng)開(kāi)啟的輔助轉(zhuǎn)向燈